呵责要在国内挑款最能代表雷克萨斯精华的产品，我投票给ES，且有必要是ES200。

　　它看起来便是小号的LS，内装视觉效果远胜于实践质感，从座椅到底盘都极度舒适的一同，驾仕派实测零百加快不到11秒，但雷克萨斯的油门踏板直接衔接着数万伏的电击棒，足以把李雪健教师安全送到金鸡奖的领奖台。

　　ES200这么一道闪烁在公路上的闪电，现已成为国内交通里美丽的风景线。雷克萨斯天然不能让我国顾客独美，近期连续发布了两款新车，其间LBX针对欧洲用户的运用诉求，而TX更为北美车主量身定制——呵责日本奢华品牌把它们带到我国，谁更有接棒“公路闪电”的资历？

　　雷克萨斯LBX的姓名很大气，究竟曾经只要LFA敢用三个字母，但本质它的三围尺度4190mm、1825mm和1545mm，也就比MINI的五门版大一圈，2580mm轴距却是和英国品牌底子共同。考虑到UX还有挨近4.5米的长度，LBX水到渠成的成为了目前为止最小的雷克萨斯。

　　当然这个成果没有什么意外，究竟UX和丰田C-HR有相同架构，归于正统紧凑型SUV，而LBX诞生于TNGA-B渠道，算是雅力士Cross的表亲，归类小型SUV一点不吃亏。

　　尽管仅仅一部小车，乃至在概括细节上LBX也不屑于粉饰丰田雅力士的痕迹，但雷克萨斯的嘴仍然很硬，不只单方面宣扬这是紧凑型SUV，其他也对LBX的规划和工艺进行了一番“匠人”的包装，把Omotenashi时间挂在招牌。

　　不过，LBX仍然是一台全新的雷克萨斯，从纺锤格栅改为梯形的无鸿沟网格来看，它有传承到宗族SUV的精气神，但拱起的机盖、挺拔的车头和短暂的前悬，都阐明晰它与雅力士的联系，唯有被一道镀铬饰条衔接的灯组能完结切开——不得不说，LBX的车灯和远在大洋彼岸的TX真是血脉相连。

　　定位倾向运动风格的LBX，在车身型面的线条上挑选更有力气感的棱线，这是和丰田圆润小车有显着不同的当地。不过它们都有狭小的侧窗和双色拼接的车顶，好消息是雷克萨斯给了LBX视界正常的后风挡，而坏消息是它的车尾不及雅力士Cross那么有冲击力，看起来就像本田缤智——当然这也能够凶事喜报，究竟缤智还比LBX的尺度高一级。

　　好在没有雷克萨斯车主会停步赏识自己的爱车，LBX的车内并没有过浓的丰田抠搜味儿，反而是在Tazuna概念下，从极简风中找到了一丝清新。

　　至少从图片上，LBX抛弃了矗立在IP台中心的扎实中控屏，9.8英寸触控屏成为T型内饰布局的C位，Link Connect不一定好用，但有无线CarPlay咱们就仍是朋友。当然，从用料的规划上，LBX仍是有半苯胺、Tsuyusami碳纹覆膜提高质量。至于13个扬声器的马克莱文森音响，你能够先猜一下雷克萨斯预备加多少钱。

　　空间现已成为LBX被躲藏的问题，尤其是后排。雷克萨斯仅阐明提高了后座高度来改进视界，第一批官图中乃至都没有一张后排的图片，我也只能依据雅力士Cross来判别——应该还不如飞度。

　　呵责要说LBX有什么亮点的话，或许便是三缸发动机吧！雷克萨斯给它装上了全新1.5L混动体系，归纳输出100kW和185Nm，没比丰田自家的1.2T强多少，但听说热效率更高，新款镍氢电池也更轻、更快。值得阐明的是，LBX还有E-Four的四驱版别，自动安全体系和L2级其他辅佐驾驭也会标配。

　　这款把奥迪Q2视为终身之敌的雷克萨斯小车，好像没有注意到Q2在欧洲的年销量现已落到5万台左右，而且奥迪CEO承受采访时也明说将撤销包含Q2在内的入门车型。这时LBX下场，怕不是想当个接盘侠？

　　比较之下，雷克萨斯TX的命运就更笃定一些，大汉兰达的血亲让它就像是美版朗逸，很有车风貌的一同，愿意为雷克萨斯车标花钱的许多美国人，让它销量预期也向好开展。

　　但比较于LBX，TX的诚心折半。日本人乃至不愿意花心思从头为它做更多的规划，LBX同款前大灯，加上以横条进气孔完成纺锤造型的中网，以及贯穿式尾灯、车身同色围住，就现已是TX尽力的极限，而车尾的LEXUS字母，则像光秃秃地写着“打钱”。

　　不过这究竟是一部长宽高到达5159mm、1989mm和1781mm的雷克萨斯，体型和旗舰越野车LX差不多，2949mm的轴距也让TX能够沉着的安置下三排座椅。至于内饰的规划，它沿用了RX的风格，没有过于沉浸汉兰达的荣光，12.3英寸中控屏供给了首要的功用，由于TX更宽余的横向空间也具有更多中岛区域的面积。

　　雷克萨斯为北美顾客供给了三种不同动力，而且标配四驱。根底版其他TX 350搭载2.4L四缸引擎，而TX 500h的2.4L混动将是车系的主力，大概率咱们也会在国内见到它的使用，至于3.5L插混版其他TX 550h，听说只要53km纯电续航，它的含义更多在于有了第一款北美出产的雷克萨斯PHEV车型，放到内卷的我国车市底子不够用。

　　当然，考虑到中美顾客的某些共性，在大汉兰达或许国产的布景下，相同出自TNGA-K渠道的雷克萨斯TX也不会彻底回绝我国市场的呼唤，尤其是雷克萨斯近年来号召力下降的情况下，这样的即战力远比LBX牢靠。

　　23-28万的LBX、45-65万的TX，关于雷克萨斯来说，这样补齐产品布局并不是什么坏事。究竟现在日本奢华品牌真实能走量的只要ES，而RX和NX都没有到达预期高度，电动车型更是成为笑谈，即便能靠高价引进全新GX补血，但现已习气喝酒吃肉的好日子，想要经销商们一同缩衣节食，仍是得先学会画饼。

　　不过LBX能有极氪X的产品力？TX卖得过抱负L9？雷克萨斯也要衡量一下自己的实力，现在的我国汽车消费市场现已是全球Top级的存在，背靠的丰田这棵大树姑且岌岌可危，还想再躺赚怕要问问兴起的我国品牌们同不同意。