说起物理按键，其实从未有人给它一个明晰的界说，或许是因为人们早已对它习以为常，凡有实体的、能给人以物理反应的都能够被称为物理按键。而对轿车来说，自诞生的那一天起，物理按键就常伴左右，但跟着现在触控屏逐步浸透轿车行业，车上的物理按键也越来越少，大有被虚拟按键所代替的趋势。你是否想过？假如有一天，车上的物理按键全都消失了，你能承受这种改动吗？

　　人呢，岁数越大，有些惯就越难被改动，某个曾陪我走过漫长岁月的事物衰败时，也就越思念它，以至于忘了它也曾给自己带来过烦恼。其实，现在嚷嚷着“离不开”物理按键的咱们也从前厌烦过它。

　　不得不说，在那个年代的经典车型上，简略的几个按键和旋钮加上颇有规划感的真皮拼接内饰，直到今日看起来还特别有神韵。

　　不过好景不长，跟着轿车功用越来越杂乱，物理按键的数量直线增多，特别是到了上世纪90年代，中控台上按键数量现已到达一发不行收拾的境地。

　　物理按键的坏处就在于：杂乱且数量许多的按键在运用时学习本钱极高，加上键帽上的空间约束，大多数车型的实体按键上只印有功用的英文简写，假如不细心研讨说明书，许多老司机一款车开了许多年，车上的某些按键详细是什么功用都还没搞了解。

　　而进入2000年之后，中控五颜六色大屏幕（非接触）这个“高端”装备开端在轿车上遍及，但在最开端，许多工程师并有没有搞了解这块“占地面积”不小的屏幕到底有什么价值，所以在许多车型上，虽然多了一块儿大屏幕，却并没有缓解物理按键数量太多的问题。

　　在中控大屏之前，因为无法完成区别“层级”，一切功用的权重都是“平行的”，收音机存台这个功用虽然不常用，但也有必要和空调风量调理相同设置实体按键堆砌在中控台上，而自从有了“可视化”的体系，随之而来的便是“分层”的概念，最主要的功用依然运用物理按键操控，常用功用能够放在屏幕主页，而不常调整的功用则被放在二级页面乃至更深层的页面里，这就大大减少了中控台上物理按键的数量，也是屏幕最重要的价值之一。

　　根据这个理论，2001年在宝马7系上投入运用的第一代iDrive体系才算是真实把屏幕的运用方法引向“正途”的前驱。

　　这套人机交互逻辑现已适当直观和快捷了，不过人类关于“更好体会”的探究又怎会停步于此，但不同于之前为了让“主次”更明晰的操作逻辑，下一个主角“触控操作”的上台目的是直接“干掉”物理按键。

　　屏幕这东西其实很早就有了，关于中国人来说，家里的老黑白电视或许是第一个让咱们有了“屏幕”概念的物件，不过在形象里，接触屏的鼓起好像也便是近几年的事儿。

　　接触屏传感器被美国《工业研讨》杂志评为“最重要的100项新技能产品”之一，并预言这种技能将得到广泛运用。这个预言后来真的完成了，只不过是在多年今后。

　　其时我就想：这玩意能有什么用？不过后边的故事你们或许很熟悉了，就在第二年的2007年，第一代iPhone发布，在往后的日子里，跟着智能设备的大热，这块儿有“法力”的屏幕迅速地风行，被每个人“捧在手里”，以至于今日假如你问一个人：消费产品里第一个使用触控屏的是什么？估量大部分人都会告知你是手机。不过你或许不知道：轿车第一次使用触控屏可比手机早多了。

　　不过在那个年代，各方面的机遇都没有老练，充溢“像素感”的画面、笼统的图标、磨蹭的反应速度都使得这套体系的体会并不抱负，Riviera的测验明显算不上成功。

　　而跟着智能设备的遍及和硬件水平的提高，到了这几年，轿车规划范畴也有越来越多的人觉得：触控才是最直观的操作方法。确实，在现代产品规划心理学中，“契合直觉”是查核产品交互是否优异的重要规范，而当人类对一件事物感兴趣时，直接点击屏幕上的这个图标比起旋转和点按某个旋钮明显要更“契合直觉”得多，所以触控屏正式登上了前史的舞台。

　　没有发动按键，没有空调操控按键，Model S把许多功用被集成在17英寸的超大触控屏里，让全世界都惊叹了一把。跟从特斯拉的脚步，许多厂商也相继推出带有超大尺度中控屏幕的车型，包含电动车以及汽油车型，不过在我看来，大多只不过鹦鹉学舌，只学了点皮裘。

　　其实这是愈加契合“天性”的操作流程，虽然在传统燃油车上难以完成，但关于一款电动车来说，又有什么理由需求一个发动按键呢？

　　所以关于触控屏代替实体按键这件事儿，不应该为了撤销而撤销，更重要的是其背面的逻辑是否愈加“契合直觉”，许多厂商其实并没有搞了解他们的车上为什么需求这么大的一块屏幕。

　　除了这种雷厉风行的“革新”，温水煮青蛙才是物理按键现阶段所面对的最大窘境，这几年，越来越多的实体按键被触控面板所代替，除了寻求所谓的“一体化美感”之外，真话讲我找不到这样做的含义和价值，不过这种规划仍是大有愈演愈烈的趋势。

　　全触控操作的问题在于：按键没有突起，点按也没有反应，想要操作乃至需求长期转移视线，去进入几级菜单寻觅某个功用，对行车安全晦气。

　　也正因为此，部分车型会给触控区设置振荡反应，就和iPhone手机相同，用马达模仿实体按键按下的“振感”，在“全触控化”潮流不行逆的趋势下，怎么让一个“平面”有更好的“手感”成了体会的重中之重。

　　不过这还不是它最大的价值，其最重要的价值是：抱负状态下，在“多层级”的体系中，语音操控能略过一层一层的菜单，直达你想要的某项功用，你只要说出你想做什么就好了，在一切操作形式中，语音操控最契合“直觉”，学习本钱简直为零。

　　虽然现在语音能操控的功用还不行丰厚，但在未来几年，它必将成为触控操作不行短少的辅佐，而在更远的将来，你在车上的一切操作或许只需求交给人工智能AI就好了。

　　许多人觉得特斯拉Model系列便是未来轿车的容貌，究竟它现已很科幻了，不过很可惜，它还不是。

　　这款外形问候群众T1的群众I.D.BUZZ概念车此前现已在美国路试了。固然，各个厂商关于未来轿车的了解都略有不同，但全体来说迥然不同，整车没有一个物理按键，以自动驾驭为中心，为“乘坐”而非“驾驭”服务。

　　写到这儿，我忽然想起这么一句话：科技为懒人服务。除了咱们这些老顽固，关于大多数人类来说，能说话就不着手，能接触就不使劲儿。对轿车来说，物理按键的前史好像便是“驾驭”的前史，在曩昔，当车的“辅佐和文娱功用”开端逐渐盖过驾驭特点，物理按键便开端被“层级”体系代替，而在未来，当“乘坐”的权重逐渐高于“驾驭”，乃至彻底代替后者，物理按键也将随之迎来它的止境。

　　咱们也从前厌烦那些繁复的物理按键，犯难骂街，但对咱们这些老顽固来讲，当有一天坐在满是屏幕的“驾驭室”内，点着毫无触感的平面按键，仍是会说：“这都不能咔咔响，真没劲儿。”